第333章 京津公路(第2/2 页)
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从京城到港口一百五十多公里的工地上,动用民工超过四十五万人,一公里平均三千民工参加修建。
没办法,现在运输太落后了,只是运土、运石子、运石灰、运水泥就用去了大量的劳动力。
材料到了工地以后,还要掺石灰、挑水、掺水泥,整平,夯实等等,一遍又一遍,非常的麻烦。
工地上天天都是人山人海,如果不是几十万人没黑带白的这么干,这条路要修完,还不知道要猴年马月呢!
人海战术的好处还不只是提前了工期,参加劳动的这几十万民工在修路期间有了固定的收入。
平常工地上窝头咸菜管够,四五天的时候还要改善生活,不是馒头炖肉,就是包子。
工钱一天一发,他们天天都能拿着十多个钱回家,一家人也能跟着吃饱喝足了!
其实修路最大的花销还是在工钱上面,因为除了水泥之外,其他土方和石子都不花钱,只是有人工费。
而沥青也是石油炼焦后的残渣,也是除了运费之外不需要花钱的!
一段一段的公路主体差不多快要完工了,现在主要需要等的就是沿路的桥梁建设。
中国人从来不缺智慧,缺乏的是时间和资金。
伊宁给他们提供非常多的现代化桥梁的设计图纸。
彭云章集合了能找到的所有桥梁专家来把这些图纸琢磨明白。
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